Почему ломаются вариаторы?

Трансмиссии могут иметь несколько видов. Это классические гидромеханические автоматы, которые могут обработать около 250 тысяч километров пробега, также есть преселективные роботизированные трансмиссии, а также вариаторы. Некоторые считают, что последние малонадежны. Давайте разберемся, есть ли в этом толика истины и как сохранить срок службы?

Как работает вариатор?

Такой вид трансмиссии стали применять на разных видах техники и, прежде всего, на снегоходах. Их нужно было часто ремонтировать, также они были недолговечными, что до сих пор влияет на отношение к такому виду устройств. Однако на автомобилях их стали использовать только после изобретения крепкого металлического цепного ремня, который мог работать при высоких нагрузках в течение длительного времени. Вариатор (CVT – continuously variable transmission) работает за счет изменения передаточного отношения посредством перемещения шкивов. В результате смена происходит плавно, без рывков и резких ускорений, как часто бывает с рядовыми гидромеханическими автоматами. У вариатора нет фиксированных первой, второй, шестой и других передач, также нет и для всех привычных планетарных рядов. Поэтому в эксплуатации эта трансмиссия значительно отличается от всех прочих, что заставляет покупателей относиться к ней с осторожностью. Увеличение скорости машины происходит постепенно, причем часто обороты двигателя не возрастают, а замирают на одном уровне или могут снижаться.

Вариаторы бывают нескольких видов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные... Первый тип — самый известный и распространенный. Интересно, что для смазки цепи применяется специальная жидкость, изменяющая свое фазовое состояние под влиянием сильного давления, возникающего в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительные усилия, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Распространенные поломки

Самыми распространенными "болезнями" бесступенчатой трансмиссии есть: во-первых, это повреждение подшипников конусов. Сопровождается такая неисправность гулом, и она способна проявиться даже при небольшом пробеге. Причин порчи подшипников несколько. Чаще всего – загрязнение поверхности продуктами износа. Иногда забиваются сразу 2 масляных фильтра и засоряется магнит для удержания больших частиц. Для того, чтобы увеличить срок службы подшипников, желательно производить замену смазки каждые 30-50 тыс. км. Во-вторых, нежелательные частицы попадают в редукционный клапан регулирования давления масла и вызывают его подвисание, вследствие чего давление рабочей жидкости становится нестабильным. Что мы имеем, циркуляция масла нарушается, ремень еще больше трет поверхность, выработка усиливается. Давление в системе начинает скакать и ремень вариатора проскальзывает, вызывая трение и повышение температуры. Третьей неисправностью является перегрев. Температура масла увеличивается, сигнал от датчика поступает на электронный блок, после чего коробка переключается в аварийный режим.

Как увеличить срок службы?

Если использовать такой вид трансмиссии правильно, то он прослужит почти столько же, сколько гидромеханический автомат. Ресурс коробки близится к 150–180 тыс. км. Однако часто водители ездят неправильно. Достаточно несколько раз неудачно побуксовать в снегу или болоте, чтобы спровоцировать поверхностные повреждения шкивов. В странах с длинными зимами вариатор нуждается в особом отношении. К примеру, в холодную погоду вариатор нужно полностью прогреть. При смазывающей холодной жидкости ремень пробивает защитную пленку и царапает поверхность конуса. Такие места становятся концентраторами напряжения, и при росте нагрузки выработка увеличивается. Соответственно, в непрогретом состоянии трансмиссия фактически переходит в аварийный режим, устанавливает шкивы непосредственно и ездит так до достижения рабочей температуры. Количество потребляемого топлива растет, а экономичность вариатора зимой резко падает. Часто металл может крошиться и образуется микростружка, способная загрязнять масло. Часто такие процессы в коробке у неаккуратных водителей возникают после пробега 60 000 км. Вариатор нужно аккуратно использовать, по возможности хорошо прогревать, не кататься на машине по грязи и стараться резко не разгоняться и не тормозить.