Почему во время дождя увеличивается тормозной путь?
Управляемость машины во многом зависит от сцепления шин с дорогой, которые изменяются в зависимости от погодных условий. Если водитель не будет учитывать эти факторы, то большой шанс попасть в аварию даже в тех местах дороги, которые летом в ясную и сухую погоду не представляли опасности. Насколько сильно меняется поведение автомобиля в дождь, и что должен сделать водитель, чтобы обезопасить себя и других участников движения?
Коварство воды на поверхности дороги
При интенсивных осадках вода, накапливающаяся на поверхности дороги, создает водяную прослойку, которая становится дополнительным сопротивлением для колес. Между резиной и асфальтом образуется демпфер в виде пленки, резко снижающей характеристики покрытия. Коэффициент сцепления шин сокращается с 0,7-0,8 до 0,5-0,6, из-за чего страдает управляемость автомобиля.
Интенсивность торможения резко снижается, тормозной путь растет, и привычного расстояния для остановки перед препятствием может не хватить для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Зависимость тормозного пути от скорости движения
К примеру, на скорости 100 км/ч за одну секунду легковой автомобиль проезжает примерно 28 метров. Чтобы отреагировать на экстренную ситуацию, нужно 0,2 секунды для подготовленного водителя или спортсмена. Новичок тратит на обдумывание почти втрое больше – от 0,7 до 1,0 секунды, теряя драгоценные метры. Добавляется еще 56 м. В результате получается 84 м, если торможение происходит на сухом асфальте. На скорости 120 км/ч расстояние до полной остановки может составить уже 109 м. И это при полном нажатии на педаль на грани срабатывания антиблокировочной системы (АБС).
Если под колесами плещутся лужи, то результаты будут совсем другие. С появлением неожиданного препятствия на дороге водителю с учетом обсуждения ситуации и принятия решения потребуется уже 127 м на полную остановку со скорости 100 км/ч. Если скорость легковой машины массой примерно 1,5 тонны еще выше и приближается к 120 км/ч, путь до полной остановки растягивается до 170 м.
Вообще, поездки в дождь на высокой скорости бывают очень опасны. Ночью в непогоду видимость резко снижается, и пределы безопасной экстренной остановки лежат вне действия дальнего света фар, который в дождь бьет на 100-150 м. И во избежание столкновения приходится маневрировать, выезжать на встречную полосу, обочину или даже жертвовать бамперами и краской на дверях, съезжая в кювет.
Утрата управляемости при повороте
Вода оказывает влияние на поведение машины и при прохождении поворотов. При боковых перегрузках резина проскальзывает в лужах, из-за чего возрастает риск возникновения заноса. На чистой от пыли и грязи дороге с твердым покрытием водяная пленка действует как гидродинамическая подъемная сила. Чем больше толщина плёнки, тем меньшая часть протектора находится в прямом контакте с дорогой, тем меньше сцепление шины. Возникает эффект аквапланирования, способный в повороте привести к аварии.
Зависимость управляемости при повороте от скорости движения
Обычно критической считается глубина лужи в 4 см, когда колесо теряет связь с дорогой и уходит уже при скорости в 70-80 км/ч. Такие лужи собираются в путях. Иногда при сезонных работах на полях сельхозтехника выходит на дороги общего пользования с загрязненными колесами и наносит комья грязи на покрытие, что при намокании снижает коэффициент трения до 0,2-0,1, как при гололедице. Автомобили, проезжающие таким загрязненным покрытием, рискуют потерять управление уже на скорости 60 км/ч. Современная автоэлектроника отчасти корректирует большинство ошибок водителя, но ее возможности не безграничны.На опасных участках трасс, где образуются лужи, можно встретить знаки предупреждения «Влажная дорога», скомбинированные с ограничением скорости. Как правило, в этих местах устанавливается ограничение 70 км/ч, чтобы исключить риск развития аквапланирования.
