Как определить давление в шинах без манометра?
Конструкция современных шин претерпела изменения. У них появились прочные боковины, предназначенные для сохранения стойкости при маневрировании. Если в таких колесах начинает падать давление, то они деформируются не слишком сильно, и определить «на глазок», когда требуется подкачка, почти невозможно. На помощь обычно приходит манометр, но как быть, если его нет под рукой?
Сигнал АБС
Многие автомобили сейчас оснащены электронными системами, определяющими разность давления в шинах с помощью АБС. Работают они по косвенным данным на основе электромагнитных датчиков в ступице и регистрируют падение давления примерно на 1 атм. Если в одном из колес снизилось давление, оно проседает, следовательно, из-за сокращения диаметра его скорость вращения увеличивается. Датчики улавливают разность скорости вращения и электронный блок выдает предупреждение в виде желтой лампы. Дальше водителю нужно найти, в какой из четырех покрышек произошел прокол. Сделать это можно с помощью постукивания.
Удары с боковин
По жесткости боковины и издаваемому при ударе звуку можно понять, какое колесо требует подкачки. Бить нужно кулаком в перчатке с приложением силы. Обычно при ударе о накачанную покрышку рука чувствует крепкий упругий ответ, словно ударяешь по деревянному столу.
Однако если давление в покрышке меньше полутора атмосфер, то удар становится глухим и мягким, и резина активнее пружинит. Боковина прогибается и водитель может ощутить ее податливость. Лучше всего ударами познается разница давлений между четырьмя колесами.
При ушибах необходимо прислушиваться и к звуку. Если все шины звенят все равно, то можно ехать. Но если хоть одна покрышка издает глухой звук при ударе, стоит уделить больше внимания.
Снижение выбега и отвод в сторону
Недостаточное давление в шинах сказывается на выбеге автомобиля. Любой водитель знает, как далеко его машина может катиться на нейтральной скорости. Если на знакомых прямиках транспортное средство замедляется сильнее обычного, то не исключено, что одно или несколько колес не накачивают как положено.
Обычно снижение дальности выбега сопровождается едва заметным отводом машины в сторону, особенно когда спущено одно из передних колес. Автомобиль приседает на спущенное колесо и заставляет подвеску немного подруливать.
Как только водитель почувствует подобный эффект, самое время искать ближайшую заправочную станцию с системой подкачки шин. В крайнем случае, в магазине на АЗС можно купить портативный компрессор вместе с манометром и накачать шины.
Проблемы в пути
По нормативам разность давления в шинах может колебаться в пределах 0,2-0,3 атм., но не выше. При проколе от гвоздя за ночь давление падает примерно 0,8 атм. и более, что чревато снижением управляемости. Просадка шины в этом случае уже заметна, но не каждый водитель может почувствовать разницу, особенно когда автомобиль припаркован в снегу.
Если отправиться в путь на ненакачанном колесе, может произойти ряд неприятностей. Водитель может проехать на поврежденной шине длительное время, пока давление в колесе не достигнет 1,0 атм. Тогда машину потянет в сторону. Однако многие водители принимают это за естественный уклон дороги и продолжают движение. В этом случае шина длительно испытывает повышенные нагрузки, растет потребление топлива и усиливается износ протектора. Резина стирается с обеих сторон пятна контакта. Критическим считается давление 0,5 атм. При нем крышку может сорвать с обода во время торможения.
Поэтому визуально-контактный осмотр автомобиля с небольшими постукиваниями, производимый перед каждой поездкой, способен избавить от многих проблем, которые подстерегают в пути.
