Как по цвету масла определить неисправность двигателя?
Смазочная жидкость выполняет несколько функций. Она обеспечивает работоспособность трущихся деталей, значительно снижает трение, а также охлаждает определенные зоны двигателя, чистит каналы и обеспечивает защиту парам трения. В процессе использования масло подвергается воздействию высоких температур и изменяет свою консистенцию. Чем хуже состояние силового агрегата, тем быстрее выходит из строя залитое в него масло. По каким признакам можно определить, что двигателю давно пора в ремонт?
Осадок на бумаге
Сделать забор масла из двигателя очень просто. Достаточно вытащить штатный щуп и капнуть смазочную жидкость на лист белой бумаги. Делать это необходимо после поездки, когда масло циркулировало в системе от получаса и больше. Приблизительно через 15 минут капля просочится в бумагу и сформирует четкое пятно с определенным рисунком. По этому рисунку можно прочесть количество и тип посторонних примесей, а по ним узнать возможные неисправности двигателя.
Новое синтетическое масло, только залитое в двигатель, формирует бледное желтое пятно, равномерно растекающееся по листу. Возможно образование одного уплотнения как кольца, формируемого посредством поверхностного натяжения.
Исправное масло высыхает через несколько суток и пятно почти полностью исчезает с листа. Но если пятно масла пожелтеет, значит, начались процессы окисления его присадок. Возможно, из-за долгого простоя в масле накопился конденсат из стенок двигателя.
Достаточно 0,2% воды, чтобы запустить процесс выпадения присадок. Далее при работе двигателя с таким маслом трубки и каналы двигателя забиваются густыми маслянистыми отложениями, образуются пена и пленки. Правда, при прогревании масла вода быстро улетучивается. Потому чем чаще ездит автомобиль, тем меньше конденсируется воды в двигателе.
Сажа в капле
Чернота масла свидетельствует о высокой загрязненности двигателя продуктами сгорания топлива. Смазочная жидкость вымывает эти отложения и носит сажу в виде мелкодисперсной суспензии. Ее следы обязательно должны быть в капле. После того как масло растечется по бумаге, на его периферии образуется черное кольцо, а в сердцевине остаются микроскопические крошки.
Сажа образуется в двигателе из-за неправильного сгорания топлива. Этому могут способствовать изношенные свечи, плохой бензин и нарушение системы впуска. К примеру, если на автомобиле стоит загрязненный воздушный фильтр, то поступление воздуха будет нарушено, и электроника не сможет готовить стехиометрическую смесь бензина и воздуха. В результате начнутся нарушения в процессе горения с образованием большого количества сажи и других побочных газов.
Автовладельцу нужно будет проверить все системы и провести комплексную диагностику.
Грязь
Гораздо хуже, когда на бумаге остается плотное пятно грязи, окруженное жидкостью темного цвета. В этом случае масло содержит большое количество продуктов износа деталей. Она утратила свою консистенцию и не может выполнять заявленные функции. Масло плохо защищает трущиеся поверхности. Если не произвести замену масла, то ресурс двигателя будет снижаться. Особенно это опасно для турбированных агрегатов, где высокая нагрузка на детали, а температура в турбине может достигать нескольких сотен градусов.
Черный цвет появляется у горящего масла. Это означает, что мотор испытывает проблемы с охлаждением. Причиной этого может являться чрезмерная подача топлива в камеру сгорания, неисправность форсунок, нарушение угла опережения зажигания, прорыв газов в картер.
Возможно, система охлаждения имеет воздушные пробки или вышел из строя термостат. Необходимо найти причину недостаточного охлаждения, произвести ремонт и залить новый антифриз.
Возможно также, что масло изначально было некачественным, и его срочно необходимо заменить новым. Бывают случаи, когда в масле применена некачественная щелочная присадка. Тогда на дне картера может образовываться коричневый осадок.
Оптимальный срок для замены масла
Считается, что оптимальный интервал замены масла в двигателе для легковых автомобилей составляет около 14,5-15 тысяч километров. В среднем это от 220 до 350 моточасов при разных режимах эксплуатации за исключением максимальной нагрузки. В основном это загородный режим езды с пробегами без частых остановок со средней скоростью 70 км/ч.
Однако 15 тысяч километров в городе уже нельзя сравнить с 300 моточасами. Средняя скорость в городском цикле не превышает 25 км/ч, а 30-километровый путь в мегаполисе часто растягивается на 1,5-2 часа. В результате силовой агрегат производит в течение года не 350, а 650-700 моточасов и больше. При этом на малых скоростях он перегревается и испытывает значительно большие нагрузки, чем на крейсерской скорости. Поэтому при постоянной езде в пробках масло нужно менять вдвое чаще, то есть через 6-7 тысяч километров пробега.
