Чи потрібно мити арки коліс та днище, щоб захиститися від корозії?
За зимові місяці кузов автомобіля покривається кіркою хімічних реагентів, перемішаних із брудом. Найбільші скупчення спостерігаються в арках коліс та на днищі машини. Власники можуть відновити антикорозійне покриття, щоб краще захистити металевий кузов від корозії. Як це правильно робити і чи справді ретельне миття навесні діє як профілактичний засіб?
Щорічна профілактика
Днище мити потрібно, тому що внизу є дренажні отвори, через які стікає вода, наприклад, під час дощу. Якщо вони будуть забиті брудом, то є ризик застоювання води та подальшого розвитку корозії внутрішніх порожнин. Через погану вентиляцію в прихованих порожнинах кузова накопичуються волога і бруд упереміш з дорожніми реагентами, утворюючи електроліт - каталізатор корозії. Багато бруду накопичується і в арках коліс. У процесі експлуатації в простір за ними потрапляють бруд та пісок, що призводить до серйозних неприємностей.
Підкрилки забруднюються не лише знизу, а й зсередини. До арок коліс ведуть повітропроводи від бампера, через які продуваються та охолоджуються гальмівні колодки та диски. Вода від калюж, бруд, хімічні реагенти летять через ці напрямні та поступово протягом багатьох років звужують повітроводи. Сухе опале листя засмічує водовідвідний дренаж. Не менш сумна картина спостерігається на задніх арках коліс.
Від постійного «піскоструму» та дорожніх реагентів на днищі утворюються зони поширення корозії. Насамперед цвітуть і покриваються іржею місця точкового зварювання і нахлесту листових панелей. У групі особливого ризику є також зварні шви та завальцьовані з'єднання панелей дверей та кришки багажника. Тому для автомобілів віком від 5 років і більше потрібна комплексна профілактика, що включає миття днища та внутрішніх порожнин кузова.
Як треба мити?
В цілому, миття днища практично нічим не відрізняється від миття кузова. Спочатку проводиться ополіскування, а потім слід нанести пінні засоби для безконтактного миття. Піна тримається недовго і стікає, тому необхідно повторювати процедуру, щоб дати піні попрацювати. Після 5-10 хвилин залишки піни змиваються струменем «керхера».
Для миття днища та прихованих порожнин кузова є різні пристосування, наприклад, спеціальний мийник днища, різні кутові насадки та насадки на коліщатках, які полегшать вашу працю, особливо якщо у вас немає підйомника чи спеціальної технічної ями. У деяких випадках процедуру проводять двічі. Приховані порожнини нижньої частини кузова промивають доти, доки вода, що виливається з технологічних отворів, не стане чистою.
Однак мити передню частину та елементи підвіски потрібно обережно. Факелом високого тиску з розпилювача можна пошкодити пильовики та сальники, якщо підносити форсунку надто близько або використовувати не ту насадку, наприклад, грязьову фрезу.
Мити треба під кутом: для звичайних забруднень під 15-40 градусів, для легких – 40-90 градусів. Також слід мити з більшої відстані, ніж ми миємо кузов. Кращий ударний тиск, тобто ефект, що очищає на твердих поверхнях, досягається на відстані 10-30 см, але в даному випадку варто його збільшити.
Покриття захисним складом
Після миття і просушування рекомендується покрити сухі частини днища і арок так званим ML-маслом, яке має відмінну проникаючу здатність і добре просочує поверхні і шви деталей. Ним можна наносити і поверх будь-якої іржі, тому що до складу олії включені інгібітори (сповільнювачі хімічної реакції) корозії.
При обробці відкритих панелей днища ML-маслами можна обробляти практично всю поверхню, крім вихлопної системи і кисневих датчиків. Причому не буде великого лиха, якщо захисний склад потрапить на труби випуску. Олія не спалахне від розігрітих труб, а обгорятиме, маючи легкий запах. А ось лямбда-зонди та іншу електрику необхідно прикрити захисними наклейками під час обробки. Якщо хоч трохи олії потрапить у віконця зовнішнього корпусу, датчик перестане працювати, а коштує він дуже дорого.
Недолік ML-масел – низька механічна міцність. У прихованих порожнинах вони тримаються роками, але в відкритих поверхнях досить швидко стираються. Тому миття з наступним нанесенням захисного покриття найкраще проводити щорічно навесні.
