Автомобільні «проліски» та їх небезпека
Іноді слухаєш розмови автомобілістів і часто чуєш слово «проліски». Вимовляються такі фрази, як правило, з негативною інтонацією, і навіть непосвячена людина, зовсім не автомобіліст, розуміє, що від цих «пролісків» слід очікувати лише реальної загрози оточуючим.
«Проліски» водії
Розглянемо два види автомобільних «пролісків». Перший вид – це люди, які залишили автомобіль на кілька місяців на стоянці. Навідувалися до нього дуже рідко на протязі зимового періоду, тільки щоб сніг відкинути. Такі автомобілісти-аматори їздять рідко, до близької дачної ділянки і назад. Це зазвичай літні водії, і взимку машина їм не потрібна. За зиму такий водій втрачає навички водіння і, коли приходить час знову сідати за кермо, почувається дуже невпевнено за кермом. Такі водії зустрічаються на дорозі у березні-квітні або у вихідні дні. Вони тільки звільнили з-під снігу свої автомобілі і роблять пробні поїздки околицями.
Можна перерахувати їх дрібні помилки та невпевненість у поведінці. Вони не дуже добре орієнтуються під час перебудови, не завжди бачать автомобіль у «мертвій» зоні. Не помічають небезпечні бічні зближення. Вони не стежать за пішоходами на узбіччі. Такі водії, звичайно ж, становлять небезпеку. Але, як правило, тільки для лихачів, котрі звикли, що для них завжди дорога вільна. Насправді до водіїв-«пролісків» лише потрібно проявляти делікатність, оскільки нестандартні ситуації можуть вибити їх з колії остаточно і призвести до аварії.
«Проліски» автомобілі
Другий вид "пролісків" - це автомобілі, які всю зиму простояли під снігом. Вони дуже небезпечні, оскільки довгий простій за низьких температур може призвести до несподіваних поломок. І це саме вони часто стоять на узбіччях із заглухлими моторами та заливають асфальт на паркінгах калюжками олії. Для того, щоб таких «постзимних» поломок було якнайменше, необхідно не забувати проводити певні профілактичні заходи.
Після першої поїздки за місто потрібно в обов'язковому порядку перевірити патрубки та сальники двигуна на предмет протікання. Ретельно оглянути бачки гальмівної системи та рідини, що охолоджує. Особливо це актуально зробити, якщо авто вже більше 10 років. У цьому випадку можливість виявити протікання дуже висока. Особливо небезпечно, якщо олія протікає на гумові трубки системи охолодження. Олія роз'їдає гуму, і гарячий антифриз може розірвати трубки під високим тиском.
Автолюбителі відзначають ще одне проблемне місце – гідропідсилювач керма. Після довгої зимової стоянки при першому запуску двигуна можливий стрибок тиску може призвести до урвища старих магістральних трубок. Часто водіям радять не запускати двигун із вивернутими до упору колесами. При наростаючому в системі тиску виникає ризик видавлювання олії з найнесподіваніших місць.
На відміну від гідропідсилювача, електропідсилювач рульового керування (ЕПР) стійкіше витримує подібні навантаження. В ЕПР немає робочої рідини, а посилення керма відбувається за рахунок електромотора.
Крім того, при першому запуску двигуна після зимового простою, рекомендується не тільки включити нейтральну швидкість, але й вичавити педаль зчеплення. Буває, що диски злипаються, а це може призвести до поломки двигуна.
Довгий зимовий простій також дуже шкодить підвісці. За цей час тверднуть резинометалеві опори важелів і стабілізатора, тобто вони втрачають свою еластичність. Як наслідок, вищий ризик появи тріщин. Можливий люфт, що утворюється, може призвести до втрати якостей підвіски.
Також небезпечний довгий простій і для амортизаторів. Якщо водій не дасть їм прогрітися, то можуть з'явитися патьоки олії. Для цього потрібно, щоб автомобіль після зимового простою спочатку рухався рівною дорогою, без відчутних вибоїн. В іншому випадку, при русі по ямах, масло в амортизаторах буде стиснуте, не зможе пройти каналами, і буде порушена циркуляція мастила. Також підвищене навантаження під час руху по ямах може призвести до пошкодження ущільнення валу та розгерметизації ущільнення, а це, у свою чергу, призведе до витоку олії. З появою течі олії в амортизаторах їх необхідно замінити негайно. Для відомості: амортизатори зазвичай прогріваються приблизно через 650-700 метрів шляху за температури повітря близько -11 градусів за Цельсієм.
